中國江蘇鐵路網(wǎng)10月8日訊 國家發(fā)改委日前公布，備受關注的連淮揚鎮(zhèn)鐵路可行性研究報告(以下簡稱：工可報告)已獲得批復。這意味著連淮揚鎮(zhèn)鐵路拿到了“準生證”，實現(xiàn)年內開工的條件已經(jīng)具備。該鐵路建設工期4.5年，預計將于2019年下半年建成。這個振奮人心消息，結束了寶應無鐵路歷史。

　　連淮揚鎮(zhèn)鐵路預計2019年建成

　　9月份召開的全省鐵路建設推進工作會議明確表示，連淮揚鎮(zhèn)鐵路將于今年年底開工建設，該條鐵路建設工期4.5年，預計將于2019年下半年建成。

　　工可報告是鐵路項目建設推進中zui核心的部分，也是項目推進的重點和難點，涉及國家多個部門和連淮揚鎮(zhèn)四市及相關部門。去年8月21日，連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目獲得國家發(fā)改委正式立項后，即啟動可研重新設計工作。按照常規(guī)，審批后3個月可開工建設。此次工可報告獲批，為連淮揚鎮(zhèn)鐵路開工建設奠定基礎。

　　連鎮(zhèn)鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，被喻為江蘇鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”。在發(fā)給中國鐵路總公司、江蘇省發(fā)改委的批文中，國家發(fā)改委指出：“新建連云港鎮(zhèn)江鐵路有利于完善國家快速鐵路網(wǎng)布局，加強蘇北、蘇中地區(qū)與長三角，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展。”

　　鐵路等級為客運專線

　　根據(jù)工可報告，連淮揚鎮(zhèn)鐵路線路自在建的連云港鹽城鐵路連云港董集站引出，經(jīng)淮安、揚州，跨越長江后滬寧城際鐵路鎮(zhèn)江丹徒站，正線全長305.2公里。全線設董集、灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應、界、高郵、揚州南、橫山、丹徒11座車站。線路跨越長江采用五峰山橋位方案，大橋采用雙線鐵路+八車道公路合建方案，主跨采用1036米的鋼桁梁懸索橋方案，鐵路等級為客運專線，設計時速250公里，規(guī)劃輸送能力達客運350萬人/年，項目總投資464.62億元(含長江大橋投資54.15億元)，其中工程投資444.62億元，動車組購置費20億元。工可報告確定了項目建設工期時間，由蘇北鐵路有限責任公司作為項目法人，負責項目建設。

　　董集，位于灌云縣小伊鄉(xiāng)，該站為越行站(先到的列車在本站停車，等待后列同方向的列車通過本站或到達本站停車后先開，叫做越行。越行站設置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時辦理反方向列車的轉線，也辦理少量客、貨運業(yè)務)。連鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路建成之后，港城市民從連云港站乘坐火車，前往上海方向即在董集站沿連鹽鐵路繼續(xù)前行，前往鎮(zhèn)江、南京方向即在董集站沿連淮揚鎮(zhèn)鐵路前行。

　　我市積極做好鐵路開工準備工作

　　據(jù)了解，我市為連淮揚鎮(zhèn)鐵路做了大量爭取和準備工作。目前，連淮揚鎮(zhèn)鐵路連云港段市級項目資本金已經(jīng)落實。下步，我市將認真按照省里下達的年底開工的目標，全力配合做好環(huán)境影響評價、節(jié)能評估、征地拆遷調查等各項開工準備工作。

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